lunes, 30 de junio de 2014

CUANDO DESCANSA LA CARRETERA



(Primera edición, año 2012. Versión reeditada.)


Existen pocas cosas, o tal vez ninguna, más inciertas que el desenlace de un viaje por carretera. De hecho, la incertidumbre es un elemento sustancial e inherente al propio acto de viajar. Esto explica porqué los antiguos sentían tanto pavor cuando se veían obligados por las circunstancias a ponerse en marcha hacia algún sitio, a desplazarse de un lugar a otro, a abandonar la relativa seguridad de su residencia habitual para caminar al encuentro de otras tierras desconocidas y a menudo lejanas en un mundo todavía inhóspito y dotado de unas vías y medios de comunicación tan rudimentarios y peligrosos que hasta las distancias más cortas, bajo nuestra perspectiva actual, resultaban entonces inmensas. La mayoría de los hombres llevaba pues una existencia semejante a la de los árboles: enraizados en su ámbito natal hasta la muerte. Sólo se viajaba por imperiosa necesidad, inevitablemente, cuando no quedaba otro remedio, y cada viaje de la antigüedad podía constituir por sí mismo toda una proeza con ribetes de epopeya, de odisea, o de tragedia, aunque no mediase ningún testimonio oral o gráfico que pudiera constatar sus azarosas consecuencias. Por eso los grandes viajeros de la antigüedad (Marco Polo, Cristóbal Colón, Magallanes, y tantos otros) eran tenidos por héroes o semidioses investidos de un aura mítica y casi inmortal, y sus esforzadas andanzas por el mundo provocaban tanta sorpresa como admiración y estaban condenadas a perdurar en la memoria de la Humanidad.


Siglos de evolución, conocimiento y desarrollo nos han trasladado a un mundo globalizado en el que las distancias prácticamente no existen, y en todo caso los medios para recorrerlas son tan avanzados, rápidos, cómodos y seguros, por lo general, que los recelos viajeros de nuestros ancestros parecen haber perdido toda la razón de ser que tuvieron en el pasado. Y sin embargo, esa fobia de naturaleza eminentemente cultural, ese oscuro tabú transmitido de unas generaciones a otras, todavía pervive inconscientemente entre nosotros. No es casual que la mayoría de las personas se alteren emocionalmente ante la inminencia de un viaje, no importa que se trate de un viaje de placer voluntariamente elegido o incluso de un viaje de rutina realizado muchas veces con anterioridad. No existen dos viajes iguales, aunque transiten por idéntica ruta, y la incertidumbre siempre estará presente en cada uno de ellos transmitiendo al individuo una compleja variedad de emociones, algunas soportablemente llevaderas e incluso gratas y tranquilizadoras, pero otras no tanto, o más bien, por el contrario, realmente incómodas y causantes de desasosiego y temor.

viernes, 16 de mayo de 2014

N-340. TRAMO ABANDONADO ENTRE NERJA Y MARO (MÁLAGA)



Un reportaje de J. Pozuelo


Este es un reportaje fotográfico de un pequeño tramo de la antigua N-340 en las proximidades de la localidad de Maro, término de Nerja (Málaga), situado entre ambas poblaciones. Todas las imágenes, salvo que se especifique lo contrario, se han obtenido de Google Street View.

Este es el mapa del tramo, y su ubicación:

Fuente: Google Maps. Ver en Google Maps

La construcción de este tramo de carretera se remonta a la segunda mitad del siglo XIX, comenzando con la proyección de la «carretera de segundo orden de Málaga a Almería por Vélez Málaga y Motril» dentro del marco del Plan General de Carreteras de la Península e islas adyacentes de 1860, rebautizada en la posterior Ley de Carreteras de 1877 como «carretera de segundo orden de Málaga a Almería por Vélez Málaga, Torrox, Nerja, Albuñol y Adra».

El proyecto de construcción de esta carretera se divide en tres partes en la provincia de Málaga; la tercera de ellas, de Nerja al límite provincial con Granada, es en la que se incluye el fragmento de carretera objeto de este artículo. Debido a diversos retrasos y a situaciones políticas convulsas, los primeros 5 km de la mencionada tercera parte (incluida la parte del barranco de Maro) no estarían construidos hasta el año 1889.

El viejo tramo prestaría servicio hasta finales de los años 70 o principios de los 80, cuando se acometen importantes obras de remodelación de gran parte de la N-340 entre Málaga y Almería. Concretamente, este tramo estrecho y revirado sería sustituido por un trazado más recto, cuyo paso por el barranco de Maro se realizaría a través de un viaducto moderno construido unos cientos de metros aguas arriba del barranco. A partir de ese momento, el viejo tramo de la nacional quedaría relegado al abandono. quedando una carretera cada vez más estrecha y desvencijada en todos sus puntos, pues la falta de mantenimiento desde que este lugar dejara de formar parte de la nacional lo ha ido degradando sin que apenas nadie se preocupe por él (incluido el ayuntamiento, que es su propietario desde 2007).

domingo, 27 de abril de 2014

N-340. TRAMO ABANDONADO EN CERRO GORDO (GRANADA)



Un reportaje de J. Pozuelo


Este es un reportaje fotográfico de un tramo de la antigua N-340 en la zona de Cerro Gordo (Granada), en las proximidades de La Herradura, término de Almuñécar (Granada), de unos 3,8 km de longitud. Todas las imágenes se han obtenido con Google Street View.

Se trata de un tramo de carretera cuya construcción se remonta a la segunda mitad del siglo XIX, y que ha sufrido diversas reformas con el paso del tiempo, pero su revirado trazado siempre ha permanecido, generando problemas según evolucionaban y progresaban los medios de transporte. Por ello, a principios de la década de 1980 (dentro del marco de las obras de mejora y remodelación de toda la N-340 entre Málaga y Almería en esas fechas) se construye una variante que consiste en el actual túnel de Cerro Gordo, con un trazado ancho, recto y seguro, ahorrando unos 2,7 km de trazado y numerosas curvas. Desde entonces, este tramo ha permanecido prácticamente abandonado, solo usado para acceso a propiedades próximas y playas de la zona.

Este es el mapa del tramo, y su ubicación:

Fuente: Google Maps. Ver en Google Maps

Se puede ver una sección del Mapa Topográfico Nacional del IGN a escala 1:50000 (MTN50), hoja 1055, edición de 1940, donde figura el trazado primitivo de la carretera:


Y a continuación, las fotografías. Para acceder a Street View, hacer clic en la imagen correspondiente.

sábado, 19 de abril de 2014

ANTIGUOS HITOS KILOMÉTRICOS QUE SOBREVIVEN EN MADRID CAPITAL



Un reportaje de J. Pozuelo


En el siguiente artículo vamos a recopilar y elaborar una lista de los antiguos hitos kilométricos del denominado «Plan Peña» (1939), que aún se conservan en las calles y vías urbanas de la capital de España. Tenemos de todos los tipos: de carreteras nacionales (su color distintivo era el rojo, según el citado Plan), comarcales (color distintivo verde) y locales (color distintivo amarillo).

En primer lugar, las nacionales. Abordamos la antigua carretera N-I. Antonio Teruel, gran experto en carreteras españolas, nos proporciona la ubicación del antiguo kilómetro 10 de dicha carretera. Se localiza en el madrileño barrio de Fuencarral (antaño municipio independiente), en la calle de Nuestra Señora de Valverde. Según las observaciones de nuestro comunicante, parece que indica «M-603», y así es, aunque hoy en día no se aprecie. Cuando el trazado principal de la nacional se sacó de Fuencarral, por la actual autovía A-1, el recorrido histórico se reclasificó como carretera local, con la clave «M-603» (oficialmente, «carretera local de Fuencarral a Alcobendas»), y el hito se sustituyó o repintó de amarillo, como puede verse. También pudiera ser que se cambiara el kilometraje que figuraba; habría podido ser cambiado por el pk 2, ya que esa es la distancia entre el hito y la M-30, posible nuevo punto de partida de la carretera.




A continuación, nos desplazamos hasta la calle Alcalá, antaño carretera N-II; allí quedan un par de ellos, también bastante conocidos. Solo un detalle: al igual que en el caso del anterior hito, estos no llevan la inscripción original «N-II», sino «M-290», y están pintados de amarillo. Al hacer la variante de la avenida de América, el primitivo tramo hasta Canillejas dejó de ser oficialmente la N-II y fue renombrado como M-290 (oficialmente, «carretera local de N-II —actual A-2— a Madrid-Ventas»).

viernes, 11 de abril de 2014

HITOS PEÑA RESTAURADOS Y OPERATIVOS EN LA PROVINCIA DE ALICANTE



Un reportaje de J. Pozuelo para EN LA CARRETERA.

Entre los años 1939 y 1941 entró en vigor en España un nuevo plan general de carreteras, conocido con el nombre de “Plan Peña”, llamado así por el nombre de quien fuera el ministro de obras públicas en ese tiempo, Alfonso Peña Boeuf.


Entre las normas y mejoras que este plan traía, se encontraba definido el modelo de hitos kilométricos de piedra que debía aplicarse para su fabricación y que todos conocemos (planta triangular y remate superior esférico de color según la categoría de la vía que representaba), y del que más ejemplares se conservan y pueden verse actualmente por las carreteras españolas.




Estos hitos han venido cumpliendo su función durante décadas, hasta que por los años 80 fueran sustituidos por nuevas y modernas señales de acero. Por lo que actualmente, los escasos hitos que hoy quedan repartidos por la geografía española abandonaron su función y hoy quedan prácticamente como recuerdo de tiempos pasados, como pequeños monumentos que bien podrían (y deberían) formar parte de la historia de este país. En muchos casos el estado que presentan es bastante lamentable, incluso varios de los que existen han perdido toda alusión a la carretera que representaban. Y aunque se han realizado algunos trabajos de restauración de estos elementos, mucha gente no auguraría para estas piezas un futuro más allá del meramente histórico o sentimental. Pero es posible que sí lo tengan a pesar de todo... al menos en algunas zonas de España.


Porque en la provincia de Alicante han decidido dar una segunda oportunidad a estas piezas históricas, ya que están presentes en muchas de las carreteras gestionadas por la Diputación. En efecto, en estas carreteras los hitos están completamente operativos, marcando los kilómetros como antaño lo hicieran sus predecesores. Desconocemos los motivos que han impulsado a la Diputación a reponer estos hitos en sus carreteras, y también desconocemos si estos hitos son restauraciones de otros más antiguos, o han sido fabricados ex profeso, pero sea como sea vuelven a estar ahí, para regocijo de los que somos amantes de las carreteras y de los elementos que la rodean o han rodeado. Y no solo en las carreteras de la Diputación se da este fenómeno, sino que también encontramos estos hitos en algunas carreteras de la red municipal.


Hay que comentar que en otros puntos muy determinados también se han llevado prácticas de este tipo, aunque muy puntuales.


A continuación mostraremos fotografías de algunos de esos hitos. No se ha seguido ningún criterio especial a la hora de elegir las carreteras (salvo que estén bajo la jurisdicción de la Diputación de Alicante o sea de la red municipal). Todas las imágenes han sido extraídas de Google Street View. Para ir al vínculo de Street View referente a un hito, hacer clic sobre él.


 CV-808  ( A-31  - La Encina)



 CV-808_1

 CV-833  (Elda - Sax)



CV-833, 1 CV-833, 2 CV-833, 3 CV-833, 4 CV-833, 5 CV-833, 6


 CV-847  (Aspe -  A-31  Casas de Alenda)



CV-847, 1 CV-847, 2 CV-847, 3 CV-847, 4 CV-847, 5 CV-847, 6 CV-847, 7 CV-847, 8


 CV-850  ( A-31  Casas de Alenda - Elche)



CV-850, 1 CV-850, 2 CV-850, 3 CV-850, 4 CV-850, 5 CV-850, 6 CV-850, 7 CV-850, 8


 CV-856  (Elche - Las Bayas)



CV-856, 1 CV-856, 2 CV-856, 3 CV-856, 4 CV-856, 5 CV-856, 6


 CV-862  (Daya Nueva - Los Llobregales)



CV-862, 1 CV-862, 2 CV-862, 3


 CV-871  ( N-340  Mos del Bou - La Murada)



CV-871, 1 CV-871, 2 CV-871, 3 CV-871, 4 CV-871, 5 CV-871, 6


 CV-898  ( N-332  - Torrevieja)



CV-898, 1 CV-898, 2 CV-898, 3


 CV-901  (Dolores - San Fulgencio por Daya Nueva y Daya Vieja)



CV-901, 1 CV-901, 2 CV-901, 3 CV-901, 4 CV-901, 5


 CV-909  (Albatera - Catral)



CV-909, 1 CV-909, 2 CV-909, 3 CV-909, 4 CV-909, 5


 CV-916  ( N-340  - L.P. Murcia)


CV-916, 1 CV-916, 2 CV-916, 3 CV-916, 4


 CV-921  (Orihuela - Arneva)


 CV-921_1


 CV-954  (Torremendo - Estación FFCC de Canteras)



CV-954, 1 CV-954, 2 CV-954, 3 CV-954, 4 CV-954, 5 CV-954, 6 CV-954, 7 CV-954, 8



 CV-8970  ( CV-898  -  CV-898 )


 CV-8970_1


 CV-9220  (Orihuela - Molíns)



 CV-9220_1

martes, 21 de enero de 2014

ANTIGUOS HITOS KILOMÉTRICOS EN LA N-621 (Unquera-León).



UN REPORTAJE DE LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA A CARGO DE ALFREDO ALCÁNTARA PARA EN LA CARRETERA

(Haciendo clic en las imágenes se abre el correspondiente enlace a Google Maps).



http://goo.gl/maps/r4TYs



http://goo.gl/maps/ThOzf



http://goo.gl/maps/SJMhw


http://goo.gl/maps/CNadb


http://goo.gl/maps/wxbvl


http://goo.gl/maps/LpM9J


http://goo.gl/maps/vDqTC


http://goo.gl/maps/J9HII


http://goo.gl/maps/bL7eM


http://goo.gl/maps/ewtIw


http://goo.gl/maps/ZE3Du


http://goo.gl/maps/cpB7j


http://goo.gl/maps/Wql2s


http://goo.gl/maps/XctER


http://goo.gl/maps/Aji8w


http://goo.gl/maps/EljEA


http://goo.gl/maps/XUAb0


http://goo.gl/maps/btbFo



PUERTO DE SAN GLORIO:


http://goo.gl/maps/qO3LU



POSTES:

http://goo.gl/maps/gXNAT


http://goo.gl/maps/izgBt


http://goo.gl/maps/XTyf1


http://goo.gl/maps/o1Kak